前两天我公司小哥淘到一台特别极品的2.0昂克赛拉，两厢版，自动挡。

当时我第一想法是，能不能跟下任车主沟通一下，我想去赛道试下圈速，结果小哥问了之后，车主并没有回复，气氛一时非常尴尬。我大概齐也就知道车主的想法了。

但这样就能难倒我了吗？一天之内，我就另外又买了一台，满足了我下赛道的夙愿。不过因为大家不爱看赛道内容，所以刷圈内容我就略过不提了，只讲驾驶感受和二手车优缺点。

图文部分

关于这台白色昂克赛拉，昨天才到的店，今天就已经卖出去了，所以不要在评论里说我是为了卖车才做的这期内容。

其实好几个月前，车主就已经决定把这车卖给我了。当然了，前提是我的价格，得跟得上其他人的报价。

这哥们儿看我节目很久了，最近半年来，一直看着我玩赛道，心痒难耐，几个月前就敦促我帮他找一台86或者BRZ，他要跟着我一块下赛道。

但因为今年86BRZ实在是难找，价格也高得惊人，所以找了几个月之后，才终于找到。前几天终于买到了心仪的86BRZ之后，车主毅然决然，即刻换车。

他这车吧，其实真没啥大问题，但小问题不少。

比如说前挡风玻璃换过，比如说改装过轮毂，避震，车身包围。

比如说车顶曾经有个凹坑，导致车顶局部补漆。如果不是因为保留好了照片，让我们得知了真相，换做不懂车的买家，可能就会疑神疑鬼，怀疑车子有什么大问题。

比如说曾经因为追尾锋范，其实就是前头稍微磕伤了一点点，实际对车况一点影响都没有。

4S那边报告里却写上了更换大灯，保险杠，机盖拆卸补漆等等。实际上大家看图片就知道，这次事故一定非常小，马自达杠子都没脱落，而号称易拉罐般脆弱的风范，也只是塑料后杠右侧有凹陷。

所以你可想而知，这事故有多小，如果真有大事，锋范屁股肯定保不住了。

而实际上，这车的大灯根本就没换过。当然了，你非说这是拆车件，那我也没办法。这车是在4S店修的，正规流程的修理，也不可能用到拆车件的。

这车的出厂日期是年12月，而大灯清楚写着出厂日期是年11月。

也就是说，4S完全是在虚报项目，找保险公司多收钱。类似这种事情，二手车行业非常之多。有很多车，记录非常难看，但实际上你去实地看车，车子根本没有那么不堪。

而4S店就是利用了很多车主的心理，全权交给4S处理，于是4S想怎么操作就怎么操作，虽然这俩虚报的大灯，不是从车主那儿扣钱，但因为这虚报的项目，导致车主卖车的时候，会无形中劝退很多对车况很在意又不懂的买家。如果遇上了不懂的人，肯定就卖不上价了。

这车车主也是个讲究人，之前改装用的Enkei轮毂，BCBR的避震，纯走外观范路线，从车轮都没调倾角就能看出来，车主走的就不可能是竞技性路线。

而且车主从好几个月前就一直苦苦等BRZ86，期间无数次跟我说，想跟我一起下赛道，跟我练技术。所以他这车此前也没下过赛道，他要下赛道，肯定会叫上我一起。

车主家住门头沟，离城里公司较远，每天往返多公里。因此两年下来，公里数就到了7.4万，车主是个体面人，不愿意调表。

大家看，他最后一次进店保养是年4月7日，公里数4.9万，现在才年9月11日，其实如果这车落到了奸商手里，把表调成5.3万～5.5万公里，真的神不知鬼不觉。

你查了记录也没用，也不会对公里数有怀疑。

只是讲真，车主最近这半年用车频率是真的挺勤的。半年跑了2万公里左右，也不知道他是怎么跑出来的。

内饰之前都没包过套子，但成色是真的不错。

照理来说，马自达最新一代创驰蓝天产品，方向盘都特容易磨损，有很多两三万公里的车，神不知鬼不觉地就会有包浆，看着比别的品牌的10几万公里的车的方向盘磨损还大。这几乎已经是一个通病了。

这一代CX4，CX5，昂克赛拉，阿特兹，几乎都有这个问题。

但我这台昂克赛拉不知道是运气比较好，还是马自达已经意识到了这个问题，在这一代中期改款的时候，改进了材料。总之没有包浆看着心情就是愉悦。

这代的昂克赛拉，内饰不能说有多美，或者多丑，但能看得下去，且纯黑色的配色，看着确实比较年轻化。

但昂克赛拉内饰局部细节，做工真的非常一般，比如主驾驶座椅后方，这个非常随意的拉链线头，居然直接就耷拉在外面，也没做个收边什么的，汽配城里包个皮也不能这么随意啊。

我还专程问了原车主，原车主说这就是原厂的真皮手艺。真是绝了。

中控塑料件因为异响比较多，原车主奇思妙想，给中控塑料件之间装了几块缓冲垫，异响减缓不少。这足以说明原车异响确实挺烦人的。

另外这车高速噪音也不小，日常胎噪，风噪都很明显，不过讲真，10来万的A级车，谁也没比谁强多少，这个级别的车型，隔音特别好的基本没有，毕竟价格摆在这儿了。

本田的隔音水平，有可能更次，真是难兄难弟。

这台2.0的创驰蓝天发动机，冷车启动动静也不小。虽然到不了的地步，但确实比丰田本田有一定差距。

但这台发动机的耐用性不用质疑，虽然它压缩比非常高，但我买过很多台二手马自达了，没有一台发动机出过问题，且这车上市也有些年头了，没听说过这发动机有特别大的通病。

在三大件的耐用性上，马自达向来是不遑多让的。老本田老丰田都曾有发动机大面积烧机油，但马自达从来没听说过烧机油的状况，老马3，老马6机器都稳得一批。

老马六只是因为后期价格优惠幅度太大，所以在配件上没有早期款用料那么扎实，因此容易在避震漏油，半轴渗油，后备箱漏水，门锁故障上出问题，这些问题本田丰田也都有，且很多都很有名。且这些问题其实都是小问题。

马自达的问题，是因为它们前面的日系三杰的家用车做得太出色了，斯巴鲁和三菱又牢牢占据着更为个性的运动市场，铃木占据着小型车市场，所以逼得马自达不得不剑走偏锋，走民用运动型车风格的路线。这个市场其实挺窄的。

为了销量，不得不打出运动的旗号，以区别其他出色的民用车品牌，但同样是为了销量，马自达又不得不做出各种妥协，因为你总不能为了运动而彻底牺牲舒适性，所以能从马自达的产品上，看出这种纠结感。

在这个小型涡轮增压发动机大行其道的今天，马自达却剑走偏锋，发誓要将自然吸气引擎在保证耐用的情况下，把性能压榨到极致。

讲真，都是热爱汽车的人，对于这份执着的匠心，不佩服是不可能的。

但这台压缩比高达13.5的创驰蓝天2.0发动机，表现确实不够亮眼。日常开着倒不是说动力不够，低扭高转处理得都不错，变速箱配合做得也很棒，但无奈竞争对手更强大。

它的动力水平，无论在赛道里，还是在日常使用，确实比不过本田思域。且自然吸气引擎的提升空间，也远远不如涡轮增压引擎。

你说昂克赛拉是个烂车吗？不是。创驰蓝天2.0发动机是个垃圾吗？更不是。只是它生不逢时，如果它早几年出来，它一定会是这个级别最为佼佼者的明星机型。但无奈现在是小型涡轮增压车的时代。

所以不是昂克赛拉不够优秀，而是它的对手，实在是太强大了。

昂克赛拉一定是一台好车，这个毋庸置疑。

颜值高，是马自达旗下产品历来的优点，三代马自达3中，除了第二代星骋略显呆萌之外，第一代跟第三代颜值都相当高，尤其以当下这代到达巅峰，让我这种颜值控简直欲罢不能。

但它在同级别确实占不到什么便宜，也是不争的事实。号称运动的品牌，除了祖上的转子发动机历史，也没有多少战功赫赫的明星机型，也没有大杀四方的赛道履历，生产出来的车型，赛道里没多少人玩，低组别的运动型车，基本是本田的天下，大家都抢着去玩本田，也是个不争的事实。

本田有一个经营哲学，其实特别到位，它们造的车，从来都不追求尽善尽美，哪方面都平衡，从它们旗下的产品其实你能发现一个很有趣的事儿，它们的车，往往都是某方面特别牛逼，其他方面平均水平就好了。

比如说本田思域，本田飞度，发动机实力同级别傲视天下，莫能与之争锋。变速箱就一般了，老款的平行轴，新款的CVT，也就同级别平均水平，胜在跟自己车型匹配，耐用度也还算凑合，内部空间方面做得很棒，但没到同级别一枝独秀的水平，隔音简直是垃圾，配置也少得可怜，价格贵得一批。

你会发现，本田走的是一个偏科生的路线，它从不追求面面俱到，它只追求有一个让你过目不忘的最强闪光点，其他方面资质平庸点也无所谓。

为什么本田的车，容易产生信仰？因为往往被吸引来的，都是因为这独一无二的闪光点而来的，这帮人根本就不care其他方面如何。

马自达号称平民运动车，除了祖上吹烂的转子发动机之外，民用领域里，却连一款经典的明星运动发动机型号都没留下，而反观本田，一系列灿若群星的发动机，让你数都数不过来。

所以说得难听一点，马自达其实挺伪运动的，除了有个相对调校得不错的运动底盘，其他方面真的没法给人留下太深刻的印象，至少它在国内售卖的产品，给我留下的印象就是这样。

要是不打着运动的旗号，我绝对不会产生这样的想法，但你既然都号称运动了，却被不怎么在宣传词里标榜运动的本田常年压着打，真的有点说不过去。

多向本田学习吧，别总想着迎合所有人，只要你身上有一个足够强悍到吊打同级别的优点，其他方面即便差一点，也会有一堆人喜欢你的。不怕你有缺点，就怕你没有足够强大的优点。这就是我作为一个同时喜欢本田跟马自达的车迷的简单想法。

不过讲真，如果你不是一个对赛道特别感兴趣的朋友，对动力也没有特别大的执念，那么本田真没有马自达性价比高。本田旗下的车型，从GK5到思域到雅阁，无一例外都是这个级别最香的香饽饽，二手车保值率也高得可怕，甚至可怕到已经完全没有性价比可言了。

就以我买的这台昂克赛拉来说，18年的车，仅仅就是公里数比一般家用车多点，有点小磕碰和补漆，我收车的价格才8.5万，市场终端零售价也就不过9万多，10万多左右。

但同年份的高配思域，即使车况再破，但你想低于12.5万买走，得费很大功夫。终端市场价格差了三四万块钱，差不多是价格的三分之一了。说良心话，如果你只是打算买个车简单代步，日常通勤，保值率高到变态的本田，真的没有马自达这种经济实惠又耐用的品牌划算。

希望马自达的产品，有一天能兑现自己的运动口号，也能强大到让人过目不忘，市场供不应求吧。在当下，它不差，但真的不算太突出。尤其是最新款的款昂克赛拉，连多连杆悬架都改成了扭力梁板车悬架，虽然我并没有开过，也不知道它表现怎么样，但我真没看懂马自达究竟在想些什么，祝越来越好吧！

以上……

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邹云风

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